Kawasaki giới thiệu xe 3 bánh chạy điện có thể thay đổi cấu trúc

Tại triển lãm Tokyo Motor Show 2013 đang diễn ra ở Nhật Bản, Kawasaki đã cho ra mắt một mẫu xe ý tưởng khá độc đáo, nó có thể dễ dàng biến thành xe hai bánh hoặc ba bánh tuỳ theo ý thích của chủ nhân. Kawasaki gọi mẫu xe này với cái tên đơn giản là J. Khi ở chế độ Thể thao (Sport Mode), 2 bánh xe trước sẽ khép lại gần nhau để tạo dáng ngồi thấp, cho phép người lái chạy xe với tốc độ cao và qua cua dễ dàng. Còn khi chuyển sang chế độ Thoải mái (Comfort Mode), hai bánh trước sẽ dãn rộng ra để phù hợp cho việc chạy xe ở các đô thị.

>> Xem thêm

Lại đề xuất “ngực lép” không được lái xe

Ngoài ra, lái xe còn phải đạt nhiều tiêu chuẩn khác như chiều cao, cân nặng, lực bóp tay, không bị da liễu...

Năm 2008, quy định “ngực lép” không được lái xe do Bộ Y tế ban hành đã bị dư luận phản ứng. Nay quy định này lại được Bộ Y tế và Bộ GTVT một lần nữa đưa ra trong dự thảo Thông tư liên tịch quy định tiêu chuẩn sức khỏe người lái xe, khám sức khỏe định kỳ đối với người lái xe ô tô… (sau đây gọi tắt là dự thảo).

Nói không với thấp bé, nhẹ cân

Theo dự thảo, để tham gia thi lấy bằng lái ô tô, xe máy, người dân cần phải vượt qua 83 tiêu chuẩn về sức khỏe. Trong đó, có những tiêu chuẩn kỳ lạ như: Muốn được cấp giấy chứng nhận sức khỏe để lái xe máy 50 cm3 trở lên (bằng lái A1, B1) thì bộ ngực phải đảm bảo có số đo không dưới 72 cm.

Ngoài ra, dự thảo cũng quy định theo hướng người có “ngực to” sẽ có nhiều cơ hội để được “lái xe to”. Cụ thể, nếu ngực ở ngưỡng 74-76 cm thì được cấp bằng lái xe hạng A3, A4, B2; còn to hơn nữa sẽ đủ điều kiện lái xe siêu trường, siêu trọng hạng C, D, E, F, A2…

Theo dự thảo, người thấp bé, nhẹ cân, có chiều cao dưới 1,45 m được xếp vào nhóm không đủ điều kiện lái xe máy 50 cm3 trở lên. Ảnh: HTD

Chưa dừng lại, những người thấp bé, nhẹ cân, có chiều cao dưới 1,45 m cũng bị dự thảo xếp vào nhóm không đủ điều kiện được lái xe máy 50 cm3 trở lên. Còn nếu chiều cao đạt nhưng trọng lượng cơ thể không đạt mức tối thiểu 40 kg, người dân cũng không đủ điều kiện để được lái xe. Và cũng như tiêu chuẩn “ngực to được lái xe to”, người càng cao, càng nặng thì càng có cơ hội để lái xe to và dài. Trong đó, nếu cao 1,62 m và nặng 47 kg trở lên thì sẽ được cấp bằng C, D, E, F, A2...

>> Xem thêm

Honda bán được 2 triệu xe Air Blade ở Việt Nam

Honda Việt Nam vừa cho biết tính tới hết tháng 7/2013, họ đã đạt được mốc 2 triệu chiếc xe tay ga Air Blade bán ra ở thị trường trong nước, một con số rất ấn tượng. Dòng xe này được Honda Việt Nam (HVN) ra mắt tháng 4/2007, sau gần 6,5 năm phát triển thì Air Blade đã trải qua 7 lần nâng cấp về cả tính năng, động cơ và thiết kế, với phiên bản đầu tiên dùng bộ chế hòa khí, máy 110cc, năm 2009 họ tiếp tục tung ra bản Fi 110cc và đến cuối năm 2012 thì ra bản động cơ 125cc Fi.

>> Xem thêm

Chi tiết Honda Super Dream 110 mới

Phiên bản mới cải tiến với nhiều đường nét tròn trịa, động cơ nâng cấp lên 110 phân khối.

Thiết kế Honda Super Dream có thiên hướng xa rời huyền thoại Dream II nhất trong số những mẫu xe gần đây như Super Dream Việt Nam 2010, Dream 110i Thái Lan 2012. Các bộ phận cảm giác bo tròn, phình to hơn so với Dream II. Xe mang hơi hướng Dream Exces (Dream lùn), cảm giác thấp, đầm.

Tổng thể Super Dream thế hệ mới là sự kết hợp màu sơn, các đường nét truyền thống trên Dream huyền thoại với những bộ phận có thiết kế trung hòa có thể áp dụng cho nhiều mẫu xe của Honda.

Super Dream phiên bản mới có vẻ hiền hòa hơn.

Nổi bật thay đổi là pô xe và phần đầu trước. Pô xe sơn đen có ốp pô theo xu hướng hiện nay dành cho các xe thể thao. Phần đầu xe mập mạp hơn với đồng hồ lục giác, thiết kế lại hoàn toàn. Các nút điều khiển như còi, khởi động, xi-nhan giống hệt trên các mẫu xe hiện nay của Honda, kiểu nút cũ với nút khởi động hình vuông to đã không còn. Bên cạnh đồng hồ, đèn pha cũng thiết kế theo kiểu lục giác.

>> Xem thêm

Vespa 946 chính thức có giá tại Việt Nam

Piaggio vừa chính thức giới thiệu mẫu xe ga xa xỉ Vespa 946 đến thị trường Việt Nam.

Tại một sự kiện diễn ra ở Hà Nội vừa qua, hãng xe Ý đã chính thức công bố mẫu xe tay ga mới, chiếc Vespa 946 với mức giá lên đến 340 triệu đồng. Một mức giá không hề rẻ đối với một chiếc xe máy.

Vespa 946 chính thức bán ra tại thị trường Việt Nam

Thiết kế của Vespa 946 kế thừa những nét sang trọng, lịch lãm từ những bậc tiền bối, đặc biệt là mẫu concept MP6, một trong những chiếc scooter đầu tiên được Piaggio phát triển từ sau Thế chiến II và ra đời năm 1946.

>> Xem thêm

Yamaha ra mắt Nozza Limited Edition

Phiên bản đặc biệt của chiếc Yamaha Nozza được thiết kế độc quyền bởi nhà thiết nổi tiếng Marco Ferrario của Trung tâm Thiết kế Yamaha Motor Europe Design

Có tên gọi đầy đủ là Yamaha Nozza Italian Designer Selection, phiên bản đặc biệt này gây chú ý nhờ thiết kế thanh lịch, sang trọng mang đậm phong cách Ý.

Nozza Limited Edition phiên bản mới vừa ra mắt

So với phiên bản ra mắt trước đó, thì model này sở hữu khá nhiều chi tiết tỉ mỉ như phần mạ Chrome cho phần mặt trước, viền đèn pha, đèn hậu và logo 3D dọc theo thân xe. Những đường gờ mềm mại và bề mặt uyển chuyển trên theo thân xe cũng đã được thiết kế hết sức tinh tế.

>> Xem thêm

Giá bán Wave Alpha phiên bản mới sẽ tăng một triệu

Wave Alpha - mẫu xe Honda sản xuất riêng cho thị trường Việt Nam, đã có phiên bản mới 2013 bổ sung thêm màu xám và một số tính năng khác với giá bán lẻ đề xuất 16,99 triệu đồng (đã bao gồm thuế GTGT), tăng một triệu đồng so với phiên bản cũ.

Ở phiên bản mới 2013, Wave Alpha vẫn trang bị động cơ 100cc, nhưng được Honda Việt Nam bổ sung hệ thống kiểm soát hơi xăng EVAPO giúp giảm tối đa sự phát tán hơi xăng ra không khí, thân thiện với môi trường giống như ở các mẫu xe SH, Airblade, Lead, Sh mode vừa ra mắt.

Ngoài những cải tiến về công nghệ, Wave Alpha còn được làm mới tem xe với những đường nét hiện đại cùng màu sắc sống động, đèn halogen với khả năng phản xạ đa chiều, đem lại ánh sáng xa và mạnh hơn.

Bên cạnh đó, hộc đựng đồ U-box cũng được thiết kế rộng hơn, ống xả với thiết kế hai lớp cùng tấm bảo vệ ngoài sẽ tạo sự yên tâm cho người sử dụng.

Cũng như các mẫu xe khác, Honda Việt Nam tiếp tục áp dụng chế độ bảo hành hai năm hoặc 20.000km cùng sáu lần kiểm tra định kỳ miễn phí cho phiên bản xe mới này.

Được giới thiệu lần đầu trên thị trường vào tháng 12/2001, đến nay, mẫu xe Wave Alpha đã được bổ sung nhiều thay đổi và cải tiến nhằm hoàn thiện và đáp ứng tốt hơn nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng.

Theo Vietnamplus.vn

>> Xem thêm

Đổ xô đi sang tên đổi chủ xe trước ngày áp phạt

3 ngày trước khi quy định xử phạt hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện có hiệu lực (15/4), người Hà Nội ùn ùn kéo nhau đến các điểm đăng ký xe để thực hiện thủ tục “chính chủ”.

Chiều 11/4, ghi nhận của PV Dân trí tại các điểm đăng ký xe ở Hà Nội cho thấy, không khí chuyển quyền sở hữu phương tiện (gọi tắt là sang tên đổi chủ) rất nhộn nhịp, người người chen chúc làm đăng ký chính chủ cho phương tiện, những hàng dài ô tô nối đuôi nhau chờ gắn biển mới.

“Né” phạt

Anh Trúc (quận Tây Hồ) mua lại chiếc Fortuner màu đen từ năm 2009 nhưng chưa sang tên đổi chủ vì lí do phí quá cao. Nay phí đã giảm, lại sắp đến ngày bị phạt theo quy định nên anh đi đăng ký lại tại điểm đăng ký xe 1234 đường Láng, với tư tưởng cho... được việc.
“Ngày trước quy định không gắt gao, đi đường chỉ cần có giấy tờ đầy đủ là được, trong khi việc này vừa hành chính phức tạp lại mất thêm mấy chục triệu đồng nên tôi nghĩ cũng chẳng cần thiết. Nhưng sắp tới đây bên công an đẩy mạnh việc xử phạt, mỗi lần phạt lỗi không chính chủ là 8 triệu thì quá tội phí đăng ký, vì thế tôi đi sang tên đổi chủ luôn cho được việc, đỡ phiền hà sau này mà lại được đi xe mang tên mình.” - anh Trúc chia sẻ.

Xe được đeo biển mới với danh nghĩa pháp lý là chính chủ

>> Xem thêm

Yamaha sẽ sản xuất xe tay ga giá 500 USD

Nhà sản xuất xe Nhật Bản thiết lập một trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D) mới tại Ấn Độ nhằm phát triển dòng xe tay ga giá rẻ.

Mẫu xe tay côn mới của Yamaha tại thị trường Ấn Độ.

Trung tâm nghiên cứu và phát triển (YMRI) đang nghiên cứu dòng sản phẩm xe tay ga với giá thành sản phẩm dưới 500USD mỗi chiếc, sẽ được bán tại thị trường Ấn Độ trước khi xuất khẩu qua các thị trường khác trong khu vực.

Sản phẩm mới với lợi thế giá thành thấp sẽ cạnh tranh với các đối thủ như Honda Dream Yuga hay Suzuki Hayate. YMRI cũng tập trung nghiên cứu xe tay ga giá rẻ cho các thị trường khác bên cạnh việc phát triển thương hiệu Yamaha tại Ấn Độ.

Yamaha tại Ấn Độ bắt đầu xuất khẩu động cơ và linh kiện lắp ráp động cơ vào thị trường Indonesia và một số nước Asean. YMRI là trung tâm nghiên cứu và phát triển thứ 5 của tập đoàn Yamaha ở nước ngoài bên cạnh các trung tâm đặt tại Thái Lan, Italy, Đài Loan và Trung Quốc. Việc cho ra đời trung tâm tại Ấn Độ giúp Yamaha cắt giảm chi phí nếu so sánh với việc phát triển sản phẩm tại Nhật Bản hiện nay cho thị trường đông dân thứ 2 thế giới này.

Năm ngoái, có hơn 3,5 triệu chiếc Yamaha tiêu thụ tại Ấn Độ, hãng này dự định sẽ tiêu thụ khoảng 5 triệu xe trong năm nay và khoảng 10 triệu xe tại Ấn Độ vào năm 2015. Chính vì vậy, một mẫu xe tay ga giá rẻ sẽ sớm được đưa ra thị trường, tiêu thụ tại Ấn Độ và các thị trường khác trong khu vực.

Bảo Khánh

Theo vnexpress.net

>> Xem thêm

Yamaha Sirius RC FI có giá gần 23 triệu đồng

Kiểu dáng của Sirius RC FI nhỏ gọn hơn trước. Các đường nét sắc cạnh, thân xe thiết kế mang lại cảm giác thể thao và vững chắc hơn. Thiết kế khung xe kiểu kim cương được điều chỉnh cân bằng độ cứng. Trọng lượng xe nhẹ hơn thế hệ trước 2kg.

>> Xem thêm

BMW đạt thỏa thuận với TVS cùng sản xuất xe máy

Hãng sản xuất xe hơi hạng sang BMW của Đức ngày 8/4 đã tuyên bố họ đạt được một thỏa thuận với hãng TVS Motor Company của Ấn Độ để sản xuất xe máy phân khối nhỏ.

Stephan Schaller, người đứng đầu bộ phận xe máy của BMW. (Nguồn: press.bmwgroup.com)

Trong tuyên bố bằng văn bản, BMW cho hay: “Mục đích của việc hợp tác này là cùng chung sức phát triển và sản xuất xe máy trong phân khúc dưới 500 phân khối.”

Xe máy dung tích nhỏ đang có nhu cầu cao ở các thị trường đang nổi như Ấn Độ.

Stephan Schaller, người đứng đầu bộ phận xe máy của BMW, cho biết hãng của ông đang mở rộng danh mục sản phẩm “để khai thác tiềm năng tăng trưởng mới” trong bối cảnh đang có thay đổi về thị trường xe máy, những phát triển về nhân khẩu học và những yêu cầu về môi trường.

TVS Motor Company là một trong những nhà sản xuất xe máy lớn nhất của Ấn Độ khi mỗi năm, công ty này sản xuất được 2 triệu chiếc xe máy với doanh thu hơn 1 tỷ USD.

Huy Bình (Vietnam+)

>> Xem thêm

Piaggio Việt Nam giới thiệu Vespa LX/S 3V 125 bản đặc biệt

Piaggio Việt Nam mới đây đã trình làng một phiên bản đặc biệt dành cho hai chiếc Vespa LX vàVespa S của hãng với màu sắc khá nổi bật. Cụ thể, Vespa LX 3V i.e phiên bản động cơ 125cc có thêm màu sơn xám titan mờ kết hợp với đường sọc đỏ ở hai bên thân giúp xe trông mạnh mẽ và nam tính hơn rất nhiều. Piaggio cho biết, đây là lần đầu tiên màu sơn xám titan mờ được áp dụng trên Vespa LX. Nó thể hiện vẻ nam tính, khỏe khoắn kết hợp với những đường kẻ đỏ trên thân xe và chỉ đỏ trên yên thể hiện sự đồng màu vốn có của dòng Vespa.

>> Xem thêm

Xe không chính chủ cần phải xem xét thêm

Bộ Giao thông nói không, Bộ Công an nói có, người dân thì nơm nớp lo bị phạt. Sự bất đồng giữa 2 Bộ chức năng trong 1 quy định xử phạt càng cho thấy nhất thiết phải xem xét thật kỹ để vừa được việc nước, vừa hợp lòng dân.

Có cố đấm ăn xôi?

Sau nhiều tranh cãi về việc xử phạt hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện (thường gọi là xe không chính chủ), Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng cho rằng quy định này thiếu tính khả thi và rút quy định khỏi Dự thảo Nghị định 71 sửa đổi về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Người đứng đầu ngành giao thông nói rõ đây không phải là sự chùn tay mà là tiếp thu ý kiến đóng góp của nhân dân.

Tuy nhiên ngay sau đó, Bộ Công an khẳng định vẫn phạt người tham gia giao thông nếu mắc lỗi không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định. Theo Thông tư 11/2013/TT-BCA của Bộ Công an, quy định xử phạt này sẽ bắt đầu được thực thi từ 15/4 tới đây, mức phạt áp dụng đối với ô tô là từ 6-10 triệu đồng/lần vi phạm và xe máy là từ 800.000 - 1,2 triệu đồng/lần vi phạm.

Mặc dù Bộ Công an nhấn mạnh lực lượng cảnh sát giao thông không được phép dừng xe để kiểm soát lỗi xe không chính chủ nhưng khi bắt các lỗi vi phạm trực tiếp, trường hợp người tham gia giao thông không xuất trình được đầy đủ các giấy tờ sẽ bị tạm giữ phương tiện để xác minh làm rõ có hay không vi phạm quy định không chuyển quyền sở hữu phương tiện.

Bộ Công an lại kiên quyết bảo lưu quy định xử phạt hành vi không sang tên đổi chủ cho phương tiện

>> Xem thêm

Honda Việt Nam thành trung tâm sản xuất xe tay ga

Liên tiếp tung ra các sản phẩm động cơ 125 phân khối, hãng xe Nhật chứng tỏ tham vọng biến Việt Nam thành đại bản doanh xe tay ga tầm trung trên thế giới.

Với một chiến lược đầy tham vọng, Honda đang tiến những bước chắc chắn. Xây dựng thị trường nội địa vững chắc, làm đà cho xuất khẩu là kế hoạch mà các nhà lãnh đạo liên doanh Nhật đã vạch ra. Năm 2012 dù thị trường khó khăn nhưng Honda vẫn đạt doanh số 1,95 triệu xe máy bán ra ở Việt Nam, giảm 4%, thấp hơn mức giảm chung 6,4% của toàn thị trường và mức tăng trưởng âm 5% Honda toàn cầu.

Lần đầu tiên trong nhiều năm, Honda thực hiện những chiến dịch kích cầu liên tiếp để giữ vững doanh số và gia tăng khoảng cách với các đối thủ bằng thị phần tới trên 60%. Nhà máy thứ ba với sản lượng 500.000 xe mỗi năm tiếp tục xây dựng như đúng cảm kết, hệ thống cửa hàng ủy nhiệm lên tới trên 600.

Mục tiêu của Honda là muốn xuất khẩu phải có thị trường tốt trong nước bởi đặc trưng của xe máy không giống như các mặt hàng khác như ông Masayuki Igarashi đã nói: “Xe máy không phải là giầy dép hay quần áo, nên không thể sản xuất riêng một mẫu xe chỉ để xuất khẩu”. Trước hết phải sản xuất và bán cho thị trường trong nước là chính và sau đó xuất khẩu một số lượng nhất định”.

Honda Việt Nam sẽ xuất khẩu Lead 125 sang thị trường Nhật. Ảnh: Trọng Nghiệp

Hàng loạt mẫu xe mới được tung ra trong năm 2012 như chiếc SH với thiết kế toàn cầu, Air Blade 125. Việt Nam được ưu ái đặc biệt khi là thị trường đầu tiên trình làng. Động cơ thế hệ mới eSP với những cải tiến quan trọng về tính năng và mức tiêu thụ nhiên liệu được lắp ráp hoàn toàn trong nước, giúp đưa Việt Nam trở thành trung tâm xuất khẩu loại này, thậm chí sang cả Italy.

So với các đối thủ, Honda ngày càng tiến xa trong lĩnh vực công nghệ với những bước đi tiên phong như đưa phun xăng điện tử lên hầu hết các dòng xe, phát minh hệ thống phanh Combi-Brake. Trong đó eSP là bước đột phá mà các đối thủ khó lòng bắt kịp nhờ tích hợp các công nghệ như khởi động êm, hệ thống phun xăng điện tử, công nghệ đốt cháy hoàn hảo.

Với những bước đệm đó, Honda tự tin 2013 sẽ là năm đẩy mạnh xuất khẩu. Ngoài phụ tùng sẽ có cả xe nguyên chiếc, trong đó Lead 125 là ví dụ điển hình khi sẽ được xuất ngược trở lại thị trường Nhật với doanh số dự kiến 12.000 xe mỗi năm. Trong cuộc phỏng vấn đầu năm, ông Masayuki Igarashi khiêm tốn tiết lộ “Tôi không nói trước được điều gì, nhưng sẽ cố gắng hết mức có thể để đưa Việt Nam thành nơi xuất khẩu xe máy”. Những cam kết của Honda đang dần trở thành hiện thực và với mục tiêu nhắm tới thị trường quốc tế, nhà máy thứ 3 sẽ không phải là nỗi lo ngại như nhiều người từng đặt ra khi hãng này khởi công.

Ngoài những kế hoạch về sản phẩm, Honda cũng ngày càng củng cố vị thế hàng đầu tại Việt Nam khi dẫn đầu ở tất cả các mảng như hệ thống cửa hàng ủy nhiệm, dịch vụ bảo dưỡng, và dịch vụ chăm sóc sau bán hàng. Dịch vụ sửa chữa từ xa Wing Service hay những khóa đào tạo lái xe an toàn cho các cấp từ tiểu học tới cảnh sát giao thông là những ưu tiên hàng đầu của Honda Việt Nam trong quá trình hoạt động của mình.

Honda năm 2013 cũng thể hiện sự năng động trong việc tiếp cận khách hàng trẻ bằng việc tài trợ cho đội tuyển bóng đá Quốc gia (nam và nữ) và đội tuyển U23, lấn sân sang khu vực mà nhiều đối thủ đang nắm giữ. Trong khi vẫn duy trì hình ảnh một hãng xe tập trung cho công nghệ bằng Giải thưởng Honda dành cho kỹ sư và nhà khoa học trẻ Việt Nam (Honda YES Award) dành cho sinh viên các trường đại học kỹ thuật hay cuộc thi Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu thường niên.

Hơn nữa, Honda Việt Nam được đánh giá cao bởi nỗ lực vì môi trường khi hỗ trợ 3,5 tỷ cho dự án trồng rừng theo cơ chế phát triển sạch AR - CDM đầu tiên tại Việt Nam, với kết quả là đã hoàn thành việc phủ xanh 217 ha đất trống đồi trọc tại tỉnh Hòa Bình.

Với những chiến lược và định hướng cho sự phát triển bền vững và lâu dài tại Việt Nam, Honda đang từng bước thể hiện là một công dân tích cực đối với xã hội.

Ngân Thu

Theo vnexpress.net

>> Xem thêm

Rò rỉ hình ảnh xe Yamaha Sirius 2013 có FI

Mới lúc nãy đây mình vừa nhận được một số hình ảnh được cho là mẫu xe Sirus 2013 mới củaYamaha. Xe vẫn chưa được giới thiệu chính thức mà còn đang trong studio để chụp hình sản phẩm làm quảng cáo, theo như những hình ảnh dưới đây cho thấy thì đúng là người ta đang chụp hình cho xe thiệt. Thông tin đáng lưu ý nhất mà mình nhận được đó là Sirius 2013 sẽ được trang bị công nghệ phun xăng điện tử (FI), vốn là một yếu tố rất quan trọng trong việc tiết kiệm xăng.

Nhìn vào hình ảnh dưới đây, chúng ta có thể thấy ngoại hình của Sirius mới không có gì thay đổi, bộ tem có lẽ là của phiên bản RC với mâm đúc và thắng đĩa ở bánh trước, bánh sau vẫn dùng thắng đùm. Thiết kế đèn pha ở mặt trước và đèn hậu hình như cũng không có gì thay đổi cả

Ngoài ra mình còn được cho biết là mẫu xe tay ga Nozza của Yamaha sẽ có màu mới (bên cạnh 5 màu hiện tại là Xanh, Hồng, Trắng, Vàng và Nâu). Do ánh sáng hơi tối nên mình khó có thể nói chính xác màu mới là màu gì, nhưng có thể đó là màu bạc hay kim loại. Các thông tin như thời gian ra mắt hay giá bán đều chưa được tiết lộ.

>> Xem thêm

Yamaha trình làng Fino thế hệ mới

Chiếc scooter 115 phân khối sản xuất tại Thái Lan có những thay đổi về ngoại hình, thêm công nghệ mới và giá bán từ 1.530 USD.

Được sản xuất và bán ra tại thị trường Thái Lan, Yamaha Fino có ngoại hình khá giống Mio Classico. Từ khi xuất hiện vào năm 2007, xe có rất ít thay đổi ngoại trừ các màu sơn tùy chọn. Đây được coi là lần nâng cấp lớn nhất cho chiếc scooter 115 phân khối.

Yamaha Fino 2013 ra mắt khách hàng Thái Lan. Ảnh: Motortrivia.

Đèn pha được thiết kế lại theo kiểu kim cương, xi-nhan trước vuốt dài theo yếm xe, đuôi xe với đèn hậu và xi-nhan cũng thay đổi. Cốp xe dung tích 7,2 lít. Fino mới còn trang bị công nghệ mới như chìa khóa thông minh cho biết vị trí xe đang đỗ với đèn báo.

Động cơ 4 thì xi-lanh đơn dung tích 115 phân khối làm mát bằng gió với hệ thống phun xăng điện tử YMJET-FI cùng mức tiêu hao nhiên liệu 1,8 lít/100 km.

Đèn pha giống như viên kim cương được cắt gọt với đèn xi-nhan vuốt dọc theo yếm xe.

Xe có 3 phiên bản là Fino Fashion, Fino Sport và Fino Premium, mỗi phiên bản có 3 gam màu tùy chọn khác nhau. Giá bán 1.530 USD cho cả bản Fashion và Sport, riêng bản Premium có giá 1.550 USD. Yamaha Thái Lan đặt mục tiêu doanh số mỗi tháng cho Fino mới là khoảng 20.000 chiếc.

>> Xem thêm

Kawasaki W650 2004 thành bobber hàng 'độc'

Mẫu môtô tiêu chuẩn của hãng xe Nhật thay đổi hoàn toàn với vật liệu mới bằng nhôm và thiết kế mới nhiều đường thẳng.

Kawasaki W650 vốn được thiết kế nhằm phản chiếu di sản của dòng môtô Meguro, một trong những hãng môtô lâu đời nhất Nhật Bản và cũng là đối tác của Kawasaki. Còn Kid Custom Factory, một hãng độ Nhật, chuyên độ các mẫu xe nội địa và xe Mỹ.

Kawasaki W650 ấn tượng từ thiết kế mới đến màu sắc và vật liệu mới.

Tác phẩm mới nhất của Kid Custom Factory có tên Wild Berry, dựa trên một chiếc Kawasaki W650 đời 2004. Phần lớn thân xe được làm từ nhôm dập mỏng. Thiết kế mới còn gây ấn tượng với đường thẳng kéo dài từ bình xăng xuống yên xe.

Ngoài ra, các chi tiết Kid Custom Factory tự chế còn có tay lái, bộ khung và bình xăng làm thủ công. Chắn bùn trước và sau làm tay từ thép không gỉ. Động cơ W650 có thêm bộ lọc gió hiệu K&N.

Chìa khóa được chuyển sang phần ốp sườn xe, và biển số cũng được để sang bên. Cuối cùng là bộ lốp Metzeler ME880.

>> Xem thêm

Bộ GTVT “rút” quy định xử phạt xe không chính chủ

Do không có tính khả thi nên quy định xử phạt xe không chính chủ vừa được Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) công bố tạm rút khỏi Dự thảo Nghị định (lần 2) về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ.

Chiều nay 11/3, phát biểu trước báo giới, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cho hay, quy định xử phạt đối với chủ phương tiện vi phạm hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện đã được khẳng định trong Luật hiện hành, các Nghị định trước đây (Nghị định 15, Nghị định 34, Nghị định 71). Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Nghị định 71, điều khoản xử phạt này không có tính khả thi nên đền nghị Ban soạn thảo cần đưa điều khoản ra khỏi Nghị định.

Quy định xử phạt xe không chính chủ thiếu tính khả thi nên Bộ GTVT đã rút khỏi Dự thảo Nghị định 71 sửa đổi

Bộ trưởng Thăng khẳng định: “Mức phí xử phạt tăng lên quá cao và quá trình triển khai thực hiện điều khoản này quá khó nên tính khả thi của điều khoản xử phạt không cao. Bộ GTVT và các Bộ, ngành liên quan sẽ tiếp tục nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng những văn bản pháp luật một cách đồng bộ, khi xét thấy việc xử phạt có tính khả thi cao, khi hệ thống văn bản hướng dẫn được đầy đủ thì mới đề nghị bổ sung vào Nghị định 71 hoặc đưa vào văn bản quy phạm pháp luật khác phù hợp hơn, công khai và minh bạch hơn”.

Mặc dù việc xác minh là của người thực thi công vụ, người sử dụng phương tiện không liên quan đến quy trình đó, nhưng Bộ trưởng Thăng nhấn mạnh quy trình xác minh có chuyển chủ hay không chuyển chủ phải rõ. Hiện nay do chưa rõ ràng nên rất dễ dẫn tới tình trạng người tham gia giao thông bị xử phạt vi phạm một hành vi nhưng kéo theo việc phải xác minh có đúng là đã chuyển chủ hay chưa chuyển chủ.

“Người tham gia giao thông vi phạm lỗi vượt đèn đỏ, họ thực hiện quyết định xử phạt hành chính và đến nộp phạt ngat để lấy xe đi, nhưng người thực thi công vụ chưa chứng minh được phương tiện đã chuyển chủ hay chưa chuyển chủ và tiếp tục giữ lại, khi đó là gây phiền hà cho người dân” - Bộ trưởng Thăng dẫn chứng.

Người đứng đầu ngành giao thông cũng lưu ý đến Ban soạn thảo Nghị định rằng lấy ý kiến là phải lắng nghe, khi rất nhiều người dân phản đối hay đồng tình đều phải tiếp thu những ý kiến đó.

Trong một diễn biến liên quan, ông Trần Sơn Hà - Cục phó Cục Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Bộ Công an) - cho rằng: Quy định chuyển quyền sở hữu phương tiện vẫn được Bộ Công an thực hiện lâu nay và người dân vẫn chấp hành tốt, chỉ khi có sửa đổi Nghị định 71 mức phí tăng cao nên người dân mới phản ứng.

Dù vậy, ông Hà cho biết cần thiết phải đưa quy định xử phạt đối với xe không chủ vì các văn bản quy phạm pháp luật trước đó đã có (tránh tình trạng Luật đã làm không chuẩn nên không đi vào cuộc sống được hoặc đưa vào Luật mà không thực hiện được), thực tế trong các vụ án hình sự và điều tra tai nạn giao thông cần thiết phải có. Đây cũng là việc đảm bảo quyền và lợi ích hợp pháp của công dân, nâng cao sự chặt chẽ của cơ quan quản lý Nhà nước...

Cũng theo ông Hà, khi đưa vào Nghị định 71 thì không xử phạt đối với những người mượn phương tiện (người thân trong gia đình, bạn bè) nhưng nếu chủ phương tiện giao cho người không đủ năng lực điều khiển phương tiện gây tai nạn thì phải xử phạt.

Như vậy, tuy Bộ GTVT đã rút quy định xử phạt xe không chính chủ ra khỏi Nghị định 71, nhưng các Bộ ngành liên quan vẫn còn nhiều ý kiến khác nhau, nếu Ban soạn thảo Nghị định này không thống nhất được thì theo quy trình sẽ phải báo cáo Chính phủ để lấy ý kiến biểu quyết.

Quỳnh Anh

Theo Dân Trí

>> Xem thêm

Lỗi phổ biến của người mới đi xe máy

Tư thế cầm lái bẻ cổ tay làm giảm khả năng bóp phanh, về ga trong tình huống khẩn cấp là sai lầm phổ biến.

Chiếc xe sẽ không phù hợp cho việc tập lái nếu người điều khiển phải kiễng gót khi chống chân. Dù thích môtô phân khối lớn, nhưng tập lái với một chiếc xe nhỏ, dễ điều khiển sẽ tốt hơn. Bởi khi chưa hình thành kỹ năng, tốc độ xử lý tình huống chậm và lâu hơn với chiếc xe khó điều khiển, người mới lái dễ bị bất ngờ trước sự thay đổi trạng thái của xe.

Quá nhiều quá nhanh

Người mới lái thường thích lái ở mọi nơi, nhưng lại chưa đủ khả năng xử lý các tình huống bất ngờ ở những nơi mật độ phương tiện cao, hoặc tốc độ di chuyển nhanh. Vì thế hãy dành nhiều thời gian luyện tập trên những đoạn đường vắng, bởi sẽ tập trung hơn vào việc luyện tập kỹ năng thay vì lo lắng về các mối nguy hiểm xung quanh. Những kỹ năng đầu tiên vô cùng quan trọng, nó giúp người mới lái có thêm niềm tin sẵn sàng đối mặt với các tình huống phức tạp hơn

Không bao quát tình huống giao thông xung quanh

Có quá nhiều thứ cần phải quan tâm hơn là chỉ chăm chăm nhìn về phía trước. Liệu rằng chiếc xe phía xa có dịch dần sang phải lấn làn của bạn? Liệu cánh cửa của xe đỗ bên đường có bất ngờ mở ra? Người lái xe phía sau có nhận biết rằng bạn đang giảm tốc trước đèn đỏ?

Nhìn xung quanh và đảm bảo rằng kiểm soát tốt tình hình. Ở mức độ cao hơn phải nhận thức được mối nguy hiểm, phán đoán tình huống. Không chỉ quan sát phía trước, bạn cần để ý cả hai bên, thi thoảng cũng cần nhìn gương hậu.

Không giả định về những gì không nhìn thấy

Sẽ rất hữu ích nếu bạn nghĩ rằng những người lái xe xung quanh không phận ra sự hiện diện của bạn. Dù đi đúng phần đường cũng đừng giả định rằng những xe khác không cắt ngang phía trước. Nhìn thấy lái xe cũng không thể chắc chắn, người ấy sẽ không đột nhiên đẩy bạn vào tình huống nguy hiểm.

Cuối cùng, hãy luôn để một ngón tay trên cần phanh để đối phó với tình huống nguy hiểm. Phanh trước và tay ga thường bố trí bên phải. Trạng thái vít ga tăng tốc thường đưa cổ tay xuống thấp, ngón tay rời xa cần phanh. Khi kéo phanh, lòng bàn tay tỳ lên tay ga và có xu hướng về ga. Nhưng nếu ở giai đoạn giữ ga, cổ tay bẻ sâu, nó sẽ làm giảm khả năng cơ động của bàn tay, thậm chí ngón tay không thể với tới cần phanh.

Vội vã chở người khác

Khi có người ngồi sau, động học của xe sẽ khác, tay lái nặng, xe khó kiểm soát hơn. Người mới lái cũng dễ bị kích thích khi lái xe trong một nhóm, háo hức thể hiện mình thường kiến họ chạy nhanh hơn khả năng.

Trong giai đoạn đầu tập lái hãy dành nhiều thời gian tự luyện tập để có cảm nhận tốt hơn về trạng thái làm việc của 2 bánh, sự thay đổi tốc độ.

Bảo Sơn

Theo vnexpress.net

>> Xem thêm

Xe máy 2013: Thế Tam quốc xe tay ga

Sự cạnh tranh khốc liệt nhất diễn ra chủ yếu giữa 3 hãng xe lớn là Honda, Yamaha và Piaggio...

Kiểm tra chất lượng trước khi xuất xưởng tại nhà máy Honda Việt Nam - Ảnh: Đức Thọ.

Theo thống kê, năm 2012, chỉ tính riêng 5 hãng xe máy lớn tại Việt Nam đã bán ra tổng cộng 3,11 triệu chiếc, giảm 6,6% so với năm 2011.

Trong đó, Honda vẫn áp đảo với 1,95 triệu chiếc, chiếm 62,6% thị phần, giảm 4% về sản lượng bán hàng nhưng tăng thêm 1,6% thị phần. Yamaha đứng thứ hai với mức sản lượng 800.000 chiếc, tiếp theo là SYM, Piaggio và Suzuki.

Đại diện các hãng xe cho rằng, sự sụt giảm của thị trường xe máy năm 2012 là khó tránh khỏi bởi ảnh hưởng từ những khó khăn của nền kinh tế, chưa kể thiên tai tại Nhật Bản và đợt lũ lịch sử tại Thái Lan - trung tâm cung ứng linh kiện lớn - cũng gây những áp lực nhất định cho các hoạt động sản xuất.

Dù khó khăn vẫn còn song các hãng xe nhận định thị trường xe máy Việt Nam năm nay sẽ mang nhiều kỳ vọng về tăng trưởng, nhất là những “hứa hẹn” sẽ có cuộc cạnh tranh mạnh mẽ giữa các hãng xe, thương hiệu (kể cả nhập khẩu nguyên chiếc) về chất lượng và số lượng sản phẩm trong từng phân khúc.

Đáng chú ý nhất là tại phân khúc xe tay ga. Mặc dù khó khăn chung trên toàn thị trường nhưng phân khúc này năm 2012 vẫn tăng trưởng mạnh và chiếm đến trên 40%. Sự cạnh tranh khốc liệt nhất diễn ra chủ yếu giữa 3 hãng xe lớn là Honda, Yamaha và Piaggio.

Đơn cử năm 2012, Honda đã tung ra tổng cộng 5 mẫu xe tay ga mới hoặc thế hệ mới trong tổng số 6 mẫu xe, Yamaha tung ra 4 mẫu xe, Piaggio cũng đưa ra dòng xe Vespa LX trang bị động cơ 3 van thế hệ mới và các phiên bản Liberty hay Fly mới.

Thị trường xe máy Việt Nam được nhận định là đang tiệm cận với mức bão hòa 4-4,5 triệu chiếc/năm. Bản thân các hãng xe lớn nhận định tiềm năng vẫn rất rõ ràng và thực tế cũng cho thấy, việc đầu tư mạnh mẽ vào thị trường Việt Nam cũng sẽ tạo một bước bật đà để qua đó chiếm lĩnh thị trường khu vực qua kênh xuất khẩu.

Ông Masayuki Igarashi, Tổng giám đốc Honda Việt Nam, cho biết trong năm 2013, công ty sẽ đẩy mạnh thị phần đồng thời “hứa” tung ra xấp xỉ 10 mẫu xe mới hoặc thế hệ mới của các mẫu xe đang bán chạy hiện tại. Cũng trong năm nay, nhà máy mới của công ty đặt tại tỉnh Hà Nam sẽ đi vào hoạt động, nâng tổng công suất lên mức 2,5 triệu chiếc/năm.

Trong khi đó, Piaggio cũng cho biết sẽ tăng công suất thêm khoảng 300.000 xe/năm, Yamaha dự kiến tăng công suất lên mức 1,5 triệu xe/năm.

Không chỉ chiếm thị phần lớn nhất, đây cũng là 3 hãng xe đã và đang đạt kết quả cao trong câu chuyện nội địa hóa, điển hình là Honda với đa số các mẫu xe đã đạt tỷ lệ nội địa hóa 70-90%.

Honda và Piaggio hiện là hai hãng xe đang đặt mục tiêu xuất khẩu lên thành nhiệm vụ lớn. Nếu như Honda đang xuất khẩu sang 7 thị trường khác nhau thì Piaggio định hướng chiếm lĩnh toàn bộ thị trường châu Á - Thái Bình Dương (trừ Trung Quốc).

An Nhi

Theo vneconomy.vn

>> Xem thêm